Sa kasalukuyan, ang pandaigdigang pamilihan ng pagpapadala ay nahaharap sa matinding pagsisikip, isang serye ng mga problema tulad ng mahirap makahanap ng isang cabin, mahirap makahanap ng isang box, at pagtaas ng mga singil sa kargamento. Umaasa rin ang mga shipper at freight forwarder na ang mga regulator ay maaaring makialam sa mga kumpanya ng pagpapadala.

Sa katunayan, nagkaroon ng serye ng mga naunang halimbawa sa bagay na ito: dahil hindi maaaring umorder ng mga kabinet ang mga nag-e-export, bumuo ng batas ang mga regulatory agency ng US upang hilingin sa mga kumpanya ng pagpapadala na tumanggap ng mga order para sa lahat ng container na pang-export ng US;

Nagpataw ng multa ang ahensyang kontra-monopolyo ng South Korea sa 23 kompanya ng liner dahil sa umano'y pakikipagsabwatan upang manipulahin ang mga singil sa kargamento;

Tumugon din ang Ministri ng Komunikasyon ng Tsina: makipag-ugnayan sa mga internasyonal na kumpanya ng liner upang mapataas ang kapasidad ng mga ruta ng pag-export ng Tsina at ang supply ng mga container, at upang imbestigahan at harapin ang mga ilegal na singil…

Gayunpaman, ipinahayag ng European Commission na tumanggi itong gumawa ng aksyon sa labis na pag-init ng merkado ng pagpapadala.

Kamakailan lamang, sinabi ni Magda Kopczinska, pinuno ng departamento ng maritima ng European Commission, “Mula sa pananaw ng European Commission, pinag-aaralan namin ang kasalukuyang sitwasyon, ngunit sa palagay ko ay hindi tayo dapat magmadali sa paggawa ng desisyon sa patakaran upang baguhin ang lahat ng bagay na gumagana nang maayos.”

Ginawa ni Kopczynska ang pahayag na ito sa isang webinar sa Parlamento ng Europa.

Dahil sa pahayag na ito, direktang tinawagan ng isang grupo ng mga freight forwarder ang mga good guy. Umasa ang ilang organisasyong pinangungunahan ng mga shipper na maaaring makialam ang European Commission sa mga kompanya ng pagpapadala sa harap ng tumataas na transportasyon, mga pagkaantala sa industriya, at mga iregular na supply chain.

Ang hamon ng pagsisikip ng mga sasakyan at ang labis na pagkarga ng mga terminal ay hindi maaaring ganap na maiugnay sa pagtaas ng demand sa panahon ng epidemya ng bagong korona. Itinuro ng CEO ng Mediterranean Shipping na ang industriya ng container ay nahuhuli sa pag-unlad ng imprastraktura, na isa ring malaking hamon sa merkado ng container.

“Walang sinuman sa industriya ang umasa na ang pandemya ay magdudulot ng pag-init sa merkado ng mga container. Gayunpaman, ang katotohanan na ang imprastraktura ng industriya ng pagpapadala ay nahuhuli rin ay nagdulot ng ilan sa mga hamong kinakaharap ng industriya.” Si Søren Toft sa World Ports Conference noong Miyerkules (Sa World Ports Conference), ay nagsalita tungkol sa mga bottleneck na naranasan ngayong taon, ang pagsisikip ng mga daungan at ang mataas na singil sa kargamento.

"Walang sinuman ang umasa na magiging ganito ang merkado. Ngunit sa totoo lang, ang pagtatayo ng imprastraktura ay nahuhuli at walang nakahandang solusyon. Ngunit sayang ito, dahil ngayon ang negosyo ay nasa pinakamataas na antas na."

Tinawag ni Søren Toft ang nakalipas na siyam na buwan na "napakahirap," na nagtulak din sa MSC na gumawa ng mga kinakailangang pamumuhunan, tulad ng pagpapalawak ng plota nito sa pamamagitan ng pagdaragdag ng ilang bagong barko at container, at pamumuhunan sa mga bagong serbisyo.

"Ang ugat ng problema ay ang matinding pagbaba ng demand noon, at kinailangan naming bawiin ang barko. Pagkatapos, muling tumaas ang demand nang higit pa sa inaasahan ng sinuman. Ngayon, dahil sa mga paghihigpit ng Covid-19 at mga kinakailangan sa distansya, matagal nang kulang sa tauhan ang daungan, at apektado pa rin kami." Sabi ni Toft.

Sa kasalukuyan, napakataas ng pressure sa oras ng mga pangunahing daungan ng container sa mundo. Isang linggo na ang nakalilipas, sinabi ng CEO ng Hapag-Lloyd na si Rolf Habben Jansen na dahil sa kaguluhan sa merkado, ang peak season ay hahaba pa.

Aniya, ang kasalukuyang sitwasyon ay maaaring magdulot ng mga bottleneck at pagkaantala, at maaaring magpapataas pa lalo ng mataas nang singil sa kargamento kapag ang mga produkto ay naihanda nang maaga sa Pasko.

“Halos lahat ng barko ay puno na ngayon, kaya kapag humupa na ang pagsisikip ng trapiko, saka lamang tataas ang kapasidad ng linya at babagal ang bilis. Kung patuloy pa ring tumataas ang demand sa peak season, maaaring mangahulugan ito na medyo mapapahaba pa ang peak season,” sabi ni Habben Jansen.

Ayon kay Habben Jansen, napakalaki ng kasalukuyang demand kaya wala nang pag-asang makabalik sa normal ang merkado.