Sa kasalukuyan, ang internasyonal na merkado ng pagpapadala ay nahaharap sa malubhang kasikipan, isang serye ng mga problema tulad ng mahirap makahanap ng isang cabin, mahirap makahanap ng isang kahon, at tumataas na mga rate ng kargamento. Ang mga shipper at freight forwarder ay umaasa din na ang mga regulator ay maaaring lumabas at mamagitan sa mga kumpanya ng pagpapadala.

Sa katunayan, nagkaroon ng isang serye ng mga nauna sa bagay na ito: dahil ang mga exporter ay hindi maaaring mag-order ng mga cabinet, ang mga ahensya ng regulasyon ng US ay bumalangkas ng batas upang hilingin sa mga kumpanya ng pagpapadala na tumanggap ng mga order para sa lahat ng mga lalagyan ng pag-export ng US;

Ang anti-monopoly agency ng South Korea ay nagpataw ng multa sa 23 liner na kumpanya para sa umano'y sabwatan upang manipulahin ang mga rate ng kargamento;

Ang Ministri ng Komunikasyon ng Tsina ay tumugon din: upang makipag-ugnayan sa mga internasyonal na kumpanya ng liner upang madagdagan ang kapasidad ng mga ruta ng pag-export ng China at ang supply ng mga lalagyan, at upang siyasatin at harapin ang mga iligal na singil…

Gayunpaman, sinabi ng European Commission na tumanggi itong kumilos sa sobrang init na merkado ng pagpapadala.

Kamakailan, sinabi ni Magda Kopczynska, pinuno ng departamento ng maritime ng European Commission, "Mula sa pananaw ng European Commission, pinag-aaralan natin ang kasalukuyang sitwasyon, ngunit hindi ko talaga iniisip na dapat tayong gumawa ng desisyon sa patakaran sa pagmamadali upang baguhin ang lahat. na gumagana nang maayos. ”

Ginawa ni Kopczynska ang pahayag na ito sa isang webinar sa European Parliament.

Ang pahayag na ito ay gumawa ng isang grupo ng mga freight forwarder na direktang tumawag sa mabubuting lalaki. Ang ilang organisasyong pinangungunahan ng mga shipper ay umaasa na ang European Commission ay maaaring makialam sa mga kumpanya ng pagpapadala sa harap ng tumataas na transportasyon, pagkaantala sa industriya, at hindi regular na supply chain.

Ang hamon sa pagsisikip at ang sobrang pagkarga ng mga terminal ay hindi maaaring ganap na maiugnay sa pagtaas ng demand sa panahon ng bagong epidemya ng korona. Itinuro ng CEO ng Mediterranean Shipping na ang industriya ng container ay nahuhuli sa pagpapaunlad ng imprastraktura, na isa ring malaking hamon sa container market.

"Walang sinuman sa industriya ang inaasahan na ang pandemya ay magiging sanhi ng pag-init ng container market. Gayunpaman, ang katotohanan na ang imprastraktura ng industriya ng pagpapadala ay nahuhuli ay nag-trigger din ng ilan sa mga hamon na kinakaharap ng industriya. Søren Toft sa World Ports Conference noong Miyerkules ( Sa panahon ng World Ports Conference), pinag-usapan ko ang mga bottleneck na naranasan ngayong taon, ang pagsisikip ng mga daungan at ang mataas na mga rate ng kargamento.

“Walang umasa na magiging ganito ang market. Ngunit upang maging patas, ang pagtatayo ng imprastraktura ay nahuhuli at walang handa na solusyon. Ngunit ito ay nakakalungkot, dahil ngayon ang negosyo ay nasa pinakamataas na antas."

Tinawag ni Søren Toft na "napakahirap" ang nakalipas na siyam na buwan, na naging dahilan din ng MSC na gumawa ng mga kinakailangang pamumuhunan, tulad ng pagpapalawak ng fleet nito sa pamamagitan ng pagdaragdag ng ilang bagong barko at lalagyan, at pamumuhunan sa mga bagong serbisyo.

"Ang ugat ng problema ay ang demand ay bumaba nang husto noon, at kailangan naming bawiin ang barko. Pagkatapos, tumaas muli ang demand na lampas sa imahinasyon ng sinuman. Ngayon, dahil sa Covid-19 restrictions at distance requirements, matagal nang kulang sa manpower ang pantalan, at apektado pa rin tayo. "sabi ni Toft.

Sa kasalukuyan, ang presyon ng oras ng mga pangunahing container port sa mundo ay napakataas. Isang linggo ang nakalipas, sinabi ng CEO ng Hapag-Lloyd na si Rolf Habben Jansen na dahil sa kaguluhan sa merkado, ang peak season ay mapapahaba.

Sinabi niya na ang kasalukuyang sitwasyon ay maaaring magdulot ng mga bottleneck at pagkaantala, at maaaring maging mas mataas ang dati nang mataas na singil sa kargamento kapag ang mga paninda ay naihanda nang maaga sa Pasko.

“Halos fully load na ang lahat ng barko, kaya kapag humina na ang congestion, tataas ang carrying capacity ng linya at babagal ang takbo. Kung ang demand ay tumataas pa rin sa peak season, ito ay maaaring mangahulugan na ang peak season ay medyo mapapahaba." Sabi ni Habben Jansen.

Ayon kay Habben Jansen, ang kasalukuyang demand ay napakalaki na ang merkado ay walang pag-asa na bumalik sa normal.