Transpacific na ruta

Ang espasyo sa kanlurang baybayin ng Hilagang Amerika ay masikip, at ang silangang baybayin ng Hilagang Amerika ay apektado ng insidente ng Suez Canal at ng tagtuyot ng Panama Canal. Ang ruta ng pagpapadala ay mas mahirap at ang espasyo ay mas masikip.

Mula noong kalagitnaan ng Abril, ang COSCO ay tumanggap lamang ng mga booking sa US West Basic Port, at ang rate ng kargamento ay patuloy na tumaas.

ruta ng Europa-papunta sa lupa

Mahigpit ang espasyo sa Europe/Mediterranean at tumataas ang mga rate ng kargamento. Ang kakulangan ng mga kahon ay mas maaga at mas seryoso kaysa sa inaasahan. Mga linya at departamento ng sangay
Hindi na available ang medium-sized na base port, at maaari na lamang maghintay para sa pinagmulan ng mga na-import na container.

Ang mga may-ari ng barko ay sunud-sunod na binawasan ang paglabas ng mga cabin, at ang rate ng pagbabawas ay inaasahang mula 30 hanggang 60%.

Ruta sa Timog Amerika

Ang mga espasyo sa West Coast ng South America at Mexico ay masikip, tumaas ang mga rate ng kargamento, at bahagyang tumaas ang dami ng kargamento sa merkado.
Mga ruta ng Australia at New Zealand

Ang pangangailangan sa transportasyon sa merkado ay karaniwang matatag, at ang relasyon sa supply-demand ay karaniwang pinananatili sa isang mahusay na antas.

Noong nakaraang linggo, ang average na space utilization rate ng mga barko sa Shanghai Port ay nasa 95%. Dahil malamang na maging stable ang ugnayan ng supply-demand sa merkado, bahagyang bumaba ang mga rate ng pag-book ng kargamento ng ilang under-loaded na flight, at bahagyang bumaba ang mga rate ng kargamento sa spot market.

Mga ruta sa Hilagang Amerika

Ang lokal na pangangailangan para sa iba't ibang mga materyales ay malakas pa rin, na nagtutulak sa patuloy na mataas na pangangailangan para sa transportasyon sa merkado.

Bilang karagdagan, ang patuloy na pagsisikip ng pantalan at hindi sapat na pagbabalik ng mga walang laman na lalagyan ay humantong sa pagkaantala sa mga iskedyul ng pagpapadala at pagbawas ng kapasidad, na nagreresulta sa patuloy na kakulangan ng kapasidad sa merkado ng pag-export.

Noong nakaraang linggo, ang average na space utilization rate ng mga barko sa mga ruta ng US West at East US sa Shanghai Port ay nanatili sa full load level.

buod:

Ang dami ng kargamento ay patuloy na tumaas. Naapektuhan ng insidente sa Suez Canal, ang iskedyul ng pagpapadala ay lubhang naantala. Konserbatibong tinatantya na ang average na pagkaantala ay 21 araw.

Ang bilang ng mga walang laman na iskedyul ng mga kumpanya sa pagpapadala ay tumaas; Ang espasyo ng Maersk ay nabawasan ng higit sa 30%, at ang mga panandaliang pagpapareserba sa kontrata ay nasuspinde.

Sa pangkalahatan ay may matinding kakulangan ng mga lalagyan sa merkado, at maraming mga kumpanya ng pagpapadala ang nag-anunsyo na paikliin nila ang panahon ng libreng container sa daungan ng pag-alis, at ang backlog ng mga kalakal ay magiging seryoso.

Dahil sa presyon ng kapasidad ng transportasyon at mga kondisyon ng lalagyan, ang mga internasyonal na presyo ng langis ay tumataas, at ang kargamento sa karagatan ay inaasahang patuloy na tumaas. Magdodoble ang pangmatagalang presyo ng kontrata sa susunod na taon at may maraming karagdagang kundisyon. May puwang para sa malaking pagtaas sa panandaliang mga rate ng kargamento sa merkado at isang matalim na pagbaba sa murang espasyo.

Ang premium na serbisyo ay muling pumasok sa saklaw ng pagsasaalang-alang ng may-ari ng kargamento, at inirerekomendang i-book ang espasyo apat na linggo nang maaga.