Ang taong ito ay ang taon ng pagsiklab ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya. Mula sa simula ng taon, ang mga benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay hindi lamang tumama sa mga bagong pinakamataas sa bawat buwan, ngunit tumaas din taon-taon. Ang mga tagagawa ng upstream na baterya at ang apat na pangunahing tagagawa ng materyal ay pinasigla din upang palawakin ang kanilang kapasidad sa produksyon. Sa paghusga mula sa pinakabagong data na inilabas noong Hunyo, patuloy na bumubuti ang domestic at foreign data, at ang mga domestic at European na sasakyan ay lumampas din sa antas ng 200,000 na sasakyan sa isang buwan.

Noong Hunyo, ang domestic retail sales ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay umabot sa 223,000, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 169.9% at isang buwan-sa-buwan na pagtaas ng 19.2%, na ginagawang ang domestic retail penetration rate ng mga bagong enerhiyang sasakyan ay umabot sa 14% noong Hunyo, at ang penetration rate ay lumampas sa 10% mark mula Enero hanggang Hunyo, umabot sa 10.2% , Na halos nadoble ang penetration rate na 5.8% noong 2020; at ang benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa pitong pangunahing bansa sa Europa (Germany, France, Britain, Norway, Sweden, Italy at Spain) ay umabot sa 191,000 units, isang pagtaas ng 34.8% mula sa nakaraang buwan. . Noong Hunyo, ang mga benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa maraming bansa sa Europa ay nagtakda ng bagong makasaysayang rekord para sa mga benta ng buwan. Ang parehong buwan-sa-buwan na paglago ay nagpakita ng iba't ibang mga rate. Isinasaalang-alang na ang European carbon emission policy ay muling naging mas mahigpit, ang market share ng mga lokal na kumpanya ng kotse ay papalapit na sa Tesla. European bagong enerhiya sa ikalawang kalahati O ito ay mapanatili ang isang mataas na antas ng kasaganaan.

1, makakamit ng Europe ang net zero emissions pagdating ng 2035

Ayon sa Bloomberg News, ang zero-emission timetable para sa mga European cars ay inaasahang magiging lubhang advanced. Iaanunsyo ng European Union ang pinakabagong draft na “Fit for 55″ sa Hulyo 14, na magtatakda ng mas agresibong mga target na pagbabawas ng emisyon kaysa dati. Ang plano ay nananawagan para sa mga emisyon mula sa mga bagong kotse at trak na bawasan ng 65% ​​mula sa antas ng taong ito simula sa 2030, at upang makamit ang net zero emissions sa 2035. Bilang karagdagan sa mas mahigpit na pamantayang ito ng emisyon, kinakailangan din ang mga pamahalaan ng iba't ibang bansa upang palakasin ang pagtatayo ng mga imprastraktura sa pagsingil ng sasakyan.

Ayon sa 2030 Climate Target Plan na iminungkahi ng European Commission noong 2020, ang layunin ng EU ay makamit ang zero emissions mula sa mga sasakyan sa 2050, at sa pagkakataong ito ang buong oras na node ay mauusad mula 2050 hanggang 2035, iyon ay, sa 2035. Automobile bababa ang carbon emissions mula 95g/km sa 2021 hanggang 0g/km sa 2035. Ang node ay advanced 15 taon upang ang benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa 2030 at 2035 ay tataas din sa humigit-kumulang 10 milyon at 16 milyon. Makakamit nito ang malaking pagtaas ng 8 beses sa loob ng 10 taon batay sa 1.26 milyong sasakyan sa 2020.

2. Ang pagtaas ng mga tradisyunal na kumpanya ng kotse sa Europa, na may mga benta na sumasakop sa nangungunang sampung

Ang mga benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Europa ay pangunahing tinutukoy ng Germany, France, United Kingdom, Italy, Spain, at ang mga benta ng tatlong pangunahing bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya, Norway, Sweden at Netherlands, kung saan ang penetration rate ng tatlong pangunahing mga bagong sasakyang pang-enerhiya ang nangunguna, at maraming tradisyunal na kumpanya ng kotse ang nasa mga pangunahing bansang ito.

Ayon sa mga istatistika ng EV Sales sa pamamagitan ng data ng pagbebenta ng sasakyan, tinalo ng Renault ZOE ang Model 3 sa unang pagkakataon noong 2020 at nanalo ng kampeonato sa pagbebenta ng modelo. Kasabay nito, sa pinagsama-samang pagraranggo ng mga benta mula Enero hanggang Mayo 2021, ang Tesla Model 3 ay muling niraranggo sa una, Gayunpaman, ang bahagi ng merkado ay nauuna lamang ng 2.2Pcts kaysa sa pangalawang lugar; mula sa pinakabagong isang buwang benta noong Mayo, ang nangungunang sampung ay karaniwang pinangungunahan ng mga lokal na tatak ng de-kuryenteng sasakyan gaya ng mga de-koryenteng sasakyang Aleman at Pranses. Kabilang sa mga ito, ang Volkswagen ID.3, ID .4. Ang bahagi ng merkado ng mga sikat na modelo tulad ng Renault Zoe at Skoda ENYAQ ay hindi gaanong naiiba sa Tesla Model 3. Dahil ang mga tradisyunal na kumpanya ng kotse sa Europa ay nagbibigay ng kahalagahan sa pagbuo ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, na hinimok ng sunud-sunod na paglulunsad ng iba't ibang mga bagong modelo, ang Ang mapagkumpitensyang sitwasyon ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Europa ay muling isusulat.

3, ang mga subsidyo sa Europa ay hindi gaanong bababa

Ang European new energy vehicle market ay magpapakita ng explosive growth sa 2020, mula sa 560,000 na sasakyan noong 2019, isang pagtaas ng 126% year-on-year sa 1.26 million na sasakyan. Matapos ang pagpasok ng 2021, magpapatuloy itong mapanatili ang isang mataas na trend ng paglago. Ang alon ng mataas na paglago na ito ay hindi rin mapaghihiwalay sa bagong enerhiya ng iba't ibang bansa. Patakaran sa subsidiya ng sasakyan.

Ang mga bansang Europeo ay nagsimulang magtaas ng mga bagong subsidyo ng sasakyan sa enerhiya sa paligid ng 2020. Kung ikukumpara sa mga subsidyo ng aking bansa sa loob ng higit sa 10 taon mula nang magsimula ang mga bagong subsidyo ng sasakyan sa enerhiya noong 2010, ang mga subsidyo para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa mga bansang Europeo ay medyo pangmatagalan, at medyo mahaba ang rate ng pagbaba. Ito rin ay medyo matatag. Ang ilang mga bansa na may mas mabagal na pag-unlad sa pag-promote ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay magkakaroon pa nga ng karagdagang mga patakaran sa subsidy sa 2021. Halimbawa, inayos ng Spain ang maximum na subsidy para sa EV mula 5,500 euros hanggang 7,000 euros, at tinaas din ng Austria ang subsidy malapit sa 2,000 euros sa 5000 euros.