Ang halaga ng pagpapadala mula Tsina patungong Europa ay tumaas ng limang beses nitong mga nakaraang buwan dahil sa masikip na espasyo sa pagpapadala. Dahil dito, ang imbentaryo ng mga gamit sa bahay, laruan, at iba pang industriya ng mga nagtitingi sa Europa ay masikip. Ang oras ng paghahatid ng mga supplier ay patuloy na tumataas sa pinakamataas na antas mula noong 1997.

Pinalala ng Spring Festival ang mga bottleneck sa pagpapadala sa pagitan ng Tsina at Europa, at tumataas ang mga gastos

Bagama't ang Bagong Taon ng mga Tsino ay isang matagal nang pinakahihintay na kaganapan para sa mga Tsino, para sa mga Europeo ito ay isang napaka-"pahirap".

Ayon sa Sweden, sa mga artikulong inilathala kamakailan sa pahayagan, dahil mainit na tinanggap ng mga Europeo ang produksyon ng mga produkto ng Tsina noong panahon ng pagsiklab, patuloy din ang pagtaas ng mga gastos sa pagpapadala na ginawa sa pagitan ng Tsina at EU, hindi lamang iyon, at maging ang mga lalagyan ay halos maubos na, at sa pagdating ng Spring Festival, maraming daungan sa Tsina ang sarado, maraming kompanya ng kargamento ang walang magagamit na lalagyan.

Nauunawaan na upang makakuha ng isang lalagyan na hindi bababa sa 15,000 francs, 10 beses na mas mahal kaysa sa dating presyo, dahil sa madalas na pagpapadala sa pagitan ng Tsina at Europa, maraming kumpanya ng pagpapadala ang kumita rin ng malaki, ngunit ngayon ay pinalala ng Bagong Taon ng mga Tsino ang bottleneck ng pagpapadala sa pagitan ng Tsina at Europa.

Sa kasalukuyan, ang ilang daungan sa Europa, kabilang ang Felixstowe, Rotterdam at Antwerp, ay nakansela, na humantong sa akumulasyon ng mga kalakal at pagkaantala sa pagpapadala.

Bukod pa rito, para sa mga kaibigang kargamento ng tren ng kargamento ng Tsina at Europa, kailangan ding magkamot ng ulo sa malapit na hinaharap, dahil sa malaking backlog sa istasyon ng daungan, mula alas-18 ng hapon ng Pebrero 18 hanggang alas-28 ng gabi, lahat ng istasyon na ipinadala sa pamamagitan ng Horgos (hangganan) para sa pag-export ng lahat ng uri ng kalakal ay itinigil na.

Pagkatapos ng pagsasara, maaaring maapektuhan ang bilis ng kasunod na pag-alis ng mga produkto mula sa customs, kaya dapat maging handa ang mga nagbebenta.

Nahaharap ang Europa sa mga kakulangan at sabik na naghihintay para sa "Made in China"

Noong nakaraang taon, ayon sa mga kaugnay na datos, ang pagluluwas ng mga produktong Tsino ay isa sa pinakamarami sa mundo, na lubos na nagpapakita ng pandaigdigang pangangailangan para sa mga "gawa sa Tsina" habang ang pagsiklab at pagtaas, tulad ng mga muwebles, laruan at bisikleta ay naging popular na produkto, dahil sa paparating na China Spring Festival, maraming industriya sa Europa ang nakatagpo ng ilang kalituhan.

Isang survey ng Freightos sa 900 maliliit at katamtamang laki ng mga kumpanya ang natuklasang 77 porsyento ang nahaharap sa mga limitasyon sa supply. Ipinakita ng survey ng IHS Markit na ang mga oras ng paghahatid ng mga supplier ay umaabot sa pinakamataas na antas mula noong 1997. Ang kakulangan sa supply ay nakaapekto sa mga tagagawa sa buong euro zone pati na rin sa mga retailer.

Sinabi ng komisyon na napansin nito ang pagtaas ng presyo ng mga container sa mga ruta ng dagat. Ang mga pagbabago-bago ng presyo ay maaaring idulot ng iba't ibang salik, na sinusuri ng panig Europeo.

Pinalitan ng Tsina ang Estados Unidos noong nakaraang taon bilang pinakamalaking kasosyo sa kalakalan ng EU, na nangangahulugang mas magiging malapit ang kalakalan sa pagitan ng Tsina at EU sa hinaharap, ito ay batay sa mga katotohanan, ang Tsina-EU ay pipirmahan lamang sa pagtatapos ng kasunduan sa pamumuhunan, kapwa ang EU at Tsina, sa hinaharap sa panahon ng negosasyon sa kalakalan sa Estados Unidos.

Sa kasalukuyan, ang epidemya ng Covid-19 ay patuloy na kumakalat sa buong mundo, at ang sitwasyon ng epidemya sa Europa ay napakaseryoso pa rin. Samakatuwid, magiging mahirap para sa Europa na ipagpatuloy ang normal na produksyong industriyal sa maikling panahon, na nagiging dahilan upang mas apurahan ang pangangailangan ng mga Europeo para sa "Made in China", at sabik din silang naghihintay para sa "Made in China" sa panahon ng Spring Festival.

Sa nakalipas na dekada, karamihan sa mga iniluluwas ng Tsina sa Europa ay tumaas. Sa panahon ng epidemya, ang pangangailangan para sa mga produktong gawa sa Tsina sa Europa ay tumataas dahil sa mga pagsasara ng pabrika sa halos lahat ng bahagi ng Europa.

Sa ngayon, malaking bahagi ng Europa ang bibili nang higit pa mula sa Tsina habang nagsisimula ang Bagong Taon at malabong ganap na makabangon ang ekonomiya sa lalong madaling panahon.

Sa Hilagang Amerika, tumindi ang pagsisikip ng trapiko at lumala ang masamang panahon

Ayon sa plataporma ng Port of Los Angeles Signal, 1,42,308 TEU ng kargamento ang ibinaba sa daungan ngayong linggo, tumaas ng 88.91 porsyento mula noong nakaraang taon; Ang pagtataya sa susunod na linggo ay 189,036 TEU, tumaas ng 340.19% taon-taon; Ang sumunod na linggo ay 165876TEU, tumaas ng 220.48% taon-taon. Makikita natin ang dami ng mga kalakal sa susunod na kalahating buwan.

Ang Daungan ng Long Beach sa Los Angeles ay walang ipinapakitang senyales ng ginhawa, at ang pagsisikip at mga problema sa container ay maaaring hindi pa malutas sa loob ng ilang panahon. Naghahanap ang mga shipper ng alternatibong daungan o sinusubukang baguhin ang pagkakasunud-sunod ng paghinto. Ang Oakland at Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance ay naiulat na nasa mga advanced na pakikipag-usap sa mga shipper tungkol sa mga bagong ruta.

Iminumungkahi rin ng mga tagaloob sa industriya na "mag-ulat", sa halip na patuloy na dumagsa patungong Southern California, sa halip na magpadala ng mga produkto sa Port of Oakland, upang maibsan ang problema sa pagsisikip ng trapiko sa mga daungan ng Los Angeles at Long Beach, sa pagdating ng Pasko ng Pagkabuhay at tag-araw, ang pagdating ng mga inaangkat na produkto ay haharap sa tugatog, ang pagpili ng mga importer na magpadala ng mga produkto sa East Coast ay maaaring isang magandang pagpipilian.

Umabot na sa 8.0 araw ang pananatili ng angkla ng barko sa daungan ng Los Angeles, mayroong 22 barkong naghihintay ng puwesto.

Ngayon ay may 10 bangkang naghihintay ang Oakland, 16 naman ang bangkang naghihintay sa Savannah, kumpara sa 10 bangka kada linggo ay doble rin ang pressure. Tulad ng sa iba pang mga daungan sa Hilagang Amerika, ang pagtaas ng oras ng pag-alis para sa mga inaangkat na produkto dahil sa malalakas na bagyo ng niyebe at mataas na walang laman na imbentaryo ay patuloy na nakakaapekto sa turnover sa mga terminal ng New York. Naapektuhan din ang mga serbisyo ng riles, kung saan ilang node ang nagsara.

Walang iniwang bato na hindi napagdesisyunan ang mga kompanya ng pagpapadala. Dumating sa Oakland ang unang barko ng CTC na magseserbisyo sa bagong Golden Gate Bridge noong ika-12 ng Pebrero; ang mga rutang trans-Pasipiko ng Wan Hai Shipping ay dodoblehin sa apat simula kalagitnaan ng Marso. Pinaplano rin ang mga rutang trans-Pasipiko para sa Oakland at sa Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance. Sana ay magkaroon ito ng positibong epekto sa kasalukuyang sitwasyon.

Napilitan ang Amazon na pansamantalang isara ang ilang pasilidad sa walong estado, kabilang ang Texas, dahil sa masamang panahon, ayon sa isang tagapagsalita ng Amazon. Ayon sa feedback mula sa logistics provider, maraming bodega ng FBA ang sarado, at inaasahang matatanggap ang mga produkto hanggang sa katapusan ng Pebrero. Mayroong mahigit 70 bodega na sangkot. Ang sumusunod na pigura ay nagpapakita ng listahan ng mga bodega na bahagyang sarado.

Sinabi ng ilang forwarder na pansamantalang isinara ang mga sikat na bodega ng Amazon o nabawasan ang dami ng pagdiskarga, at karamihan sa paghahatid ng mga reserbasyon ay naantala ng 1-3 linggo, kabilang ang mga sikat na bodega tulad ng IND9 at FTW1. Sinabi ng isang nagbebenta na ang ikatlong bahagi ng kanilang mga listahan ay wala nang stock, at ang mga kargamento na ipinadala sa katapusan ng Disyembre ay wala pa sa mga istante.

Ayon sa National Retail Federation, ang mga inangkat noong Enero 2021 ay dalawa hanggang tatlong beses kaysa sa antas na nakita sa mga nakaraang taon.

“Walang laman ang mga istante ngayon at, para lalong lumala ang kalungkutan, ang mga produktong ito na hindi nabili ay kailangang ibenta sa diskwento,” sabi ng asosasyon. “Ang karagdagang gastos ng mga naantalang kargamento, na siyang pinapasan ng mga retailer, ay sumisira sa kanilang gross income at mahalaga sa kanilang kaligtasan.” Inaasahan nito na ang mga inaangkat na container sa mga pangunahing daungan ng US ay aabot sa rekord na antas ngayong tag-init.