Sa ilalim ng impluwensya ng epidemya, ang dayuhang kalakalan sa 2020 ay nakaranas ng isang trend ng unang pagbaba at pagkatapos ay tumaas. Ang dayuhang kalakalan ay mabagal sa unang kalahati ng taon, ngunit mabilis na tumaas sa ikalawang kalahati ng taon, na umabot sa isang mainit na estado, na lumampas sa inaasahan sa merkado. Ang container throughput sa Shanghai Port ay aabot sa 43.5 milyong TEUs sa 2020, isang mataas na rekord .May mga order, ngunit ang isang lalagyan ay mahirap hanapin, ang sitwasyong ito, ay nagpatuloy hanggang sa simula ng taong ito.

Ibinunyag ng mga kawani ng Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry na ang mga pantalan ay gumagana sa buong kapasidad kamakailan.

Ang boom sa dayuhang kalakalan ay nagpatindi ng pangangailangan para sa mga lalagyan, at ang kakulangan ng mga lalagyan sa Inner River Port ay kitang-kita. Bumisita din ang reporter sa Shanghai Port ng Anji, Zhejiang Province.

Napansin ng reporter na maraming container ang ipinapadala mula sa Shanghai Port hanggang Anji Port Wharf, at ang mga container na ito ay malapit nang ipadala sa mga dayuhang negosyo para sa cargo assembly. Noong nakaraan, ang dami ng mga walang laman na kahon sa Anji Port Wharf ay maaaring umabot sa higit sa 9000, ngunit kamakailan, dahil sa kakulangan ng mga lalagyan, ang bilang ng mga walang laman na kahon ay nabawasan sa higit sa 1000.

Sinabi ni Li Mingfeng, isa sa mga tripulante sa ilog, sa mga mamamahayag na ang oras ng paghihintay para sa mga barko ay pinahaba mula sa ilang oras hanggang dalawa o tatlong araw dahil sa kahirapan sa pag-deploy ng mga container.

Si Li Wei, katulong sa pangkalahatang tagapamahala ng Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. sa Anji County, Huzhou City, Zhejiang Province, ay nagsabi na sa kasalukuyan, masasabing mahirap hanapin ang isang lalagyan, dahil ang lahat ng mga negosyo sa pagmamanupaktura sa mga feeder ships ay nakakuha ng mga walang laman na lalagyan, na hindi matugunan ang mga pangangailangan ng buong negosyo sa pag-export.

Dahil sa mahirap na paglalaan ng mga lalagyan, ang oras ng paghihintay para sa mga barko ay 2-3 araw. Ang mga lalagyan ay mahirap hanapin, ang mga dayuhang negosyo sa kalakalan at mga freight forwarder ay sabik na lumiko, hindi lamang mahirap makahanap ng mga kahon, ang mga rate ng kargamento ay patuloy na tumataas.

Si Guo Shaohai ay nasa industriya ng pagpapadala nang higit sa 30 taon at siya ang pinuno ng isang internasyonal na kumpanya ng pagpapasa ng kargamento. Nitong mga nakaraang buwan, nag-aalala siya tungkol sa paghahanap ng mga lalagyan. Ang mga customer ng dayuhang kalakalan ay patuloy na humihingi ng mga kahon upang maghatid ng mga kalakal para i-export, ngunit ang mga lalagyan ay mahirap mahanap, kaya maaari lamang siyang patuloy na makipag-ugnayan sa mga kumpanya ng pagpapadala upang humingi ng mga kahon. Mula noong Setyembre o Oktubre noong nakaraang taon, nagkaroon ng kakulangan ng mga kahon. Ngayong taon, ito ay napakaseryoso. Maaari lamang niyang hilingin sa koponan na maghintay doon, at ang lahat ng kanyang enerhiya sa negosyo ay nakatuon sa paghahanap ng mga kahon.

Guo Shaohai, ito ay ang off-season ng industriya ng pagpapadala pagkatapos ng Oktubre sa mga nakaraang taon, ngunit walang ganap na off-season sa 2020. Simula sa ikalawang kalahati ng 2020, ang dami ng mga order sa kalakalan sa ibang bansa ay tumaas nang malaki, higit na lumampas inaasahan sa merkado. Ngunit ang pagsiklab ay nakaapekto sa internasyonal na logistik at sa kahusayan ng mga daungan sa ibang bansa, na may malaking bilang ng mga walang laman na lalagyan na nakatambak sa mga lugar tulad ng Estados Unidos, Europa at Australia. Ang mga lalagyan na lumalabas ay hindi maaaring bumalik.

Yan Hai, Chief Analyst ng Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Ang pangunahing isyu ay ang mababang kahusayan ng mga kawani na sanhi ng epidemya. Samakatuwid, ang mga terminal sa buong mundo, lalo na ang mga nag-aangkat na bansa sa Europa at Estados Unidos, ay talagang may napakahabang oras ng pagkaantala.

Ang malaking kakulangan ng mga lalagyan sa merkado ay nagdulot ng pagtaas ng mga rate ng pagpapadala, lalo na sa mga sikat na ruta. Kinuha ni Guo Shaohai ang dalawang piraso ng freight sheet sa reporter upang makita, kalahating taon na higit pa kaysa sa oras ng parehong ruta na doble ang kargamento. kalakalan negosyo, produksyon ay hindi maaaring huminto, may hawak na mga order ngunit ang isang malaking bilang ng mga kalakal ay mahirap na ipadala out, ang pinansiyal na presyon ay napakataas. Ang industriya ay inaasahan ang kakulangan ng mga lalagyan at shipping space upang magpatuloy.

Sa kaso ng paglaganap ng pandaigdigang epidemya, ang mga order ng mga dayuhang negosyo sa kalakalan ng Tsina ay lumalaki pa rin, na hindi madali, ngunit mayroon ding kakulangan sa dilemma ng supply ng lalagyan, paano ang sitwasyon ng mga dayuhang negosyo sa kalakalan? Dumating ang mga reporter sa na kilala bilang "industriya ng upuan ng bayan" Zhejiang Anji ay nagsagawa ng pagsisiyasat.

Si Ding Chen, na nagpapatakbo ng isang kumpanya ng paggawa ng muwebles, ay nagsabi sa mga mamamahayag na ang pangangailangan sa pag-export sa ikalawang kalahati ng 2020 ay partikular na malakas, at ang mga order ng kanyang kumpanya ay naka-iskedyul hanggang Hunyo 2021, ngunit ang problema sa paghahatid ay palaging nandiyan, na may malubhang backlog ng mga kalakal at mabigat na presyon ng imbentaryo.

Sinabi ni Ding Chen na hindi lamang ang pagtaas ng mga gastos sa imbentaryo, kundi pati na rin ang mas maraming pera upang makakuha ng mga lalagyan. Sa 2020, mas maraming pera ang gagastusin sa mga container, na magbabawas sa netong kita ng hindi bababa sa 10%.Sinabi niya na ang normal na kargamento ay humigit-kumulang 6,000 yuan, ngunit ngayon ay kailangan nating gumastos ng humigit-kumulang 3,000 yuan na dagdag para kunin ang kahon.

Ang isa pang kumpanya ng dayuhang kalakalan ay nasa ilalim ng parehong panggigipit na makuha ang ilan sa mga ito sa pamamagitan ng mas mataas na mga presyo, at karamihan sa mga ito mismo. Dahil sa iba't ibang panggigipit na kinakaharap ng mga dayuhang negosyo sa kalakalan, ang mga lokal na awtoridad ay nagsagawa ng iba't ibang mga hakbang upang mapagsilbihan sila, kabilang ang credit insurance, pagbabawas ng buwis at bayad, atbp.

Nahaharap sa kasalukuyang sitwasyon ng kakulangan sa lalagyan, ang mga daungan ay umaakit sa mga walang laman na lalagyan sa pamamagitan ng mga kagustuhang patakaran, at ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagbukas din ng mga barkong obertaym upang patuloy na madagdagan ang kanilang kapasidad.