Dahil ang sitwasyon ng pagsisikip ng daungan ay hindi mapapabuti sa maikling panahon, at maaaring lalo pa itong lumala, ang gastos sa transportasyon ay hindi madaling tantyahin. Upang maiwasan ang mga hindi kinakailangang hindi pagkakaunawaan, inirerekomenda na ang lahat ng mga kumpanya ng pag-export ay pumirma ng mga kontrata ng FOB hangga't maaari kapag nakikipagkalakalan sa Nigeria, at ang panig ng Nigeria ang mananagot sa pagsasagawa ng transportasyon at seguro. Kung ang transportasyon ay kailangang sagutin namin, inirerekomenda na lubos na isaalang-alang ang mga salik ng detensyon sa Nigeria at dagdagan ang sipi.

Dahil sa matinding pagsisikip ng daungan, ang malaking bilang ng mga stranded na kargamento ng container ay mayroong nakababahalang kadenang reaksyon sa mga operasyon ng daungan ng Lagos. Siksikan ang daungan, maraming walang laman na container ang stranded sa ibang bansa, tumaas ng 600% ang gastos sa transportasyon ng mga kalakal, humigit-kumulang 4,000 container ang isusubasta, at dumagsa ang mga dayuhang negosyante.

Ayon sa West Africa China Voice News, sa mga pinaka-abalang daungan ng Nigeria, ang TinCan Island Port at Apapa Port sa Lagos, dahil sa pagsisikip ng kargamento sa daungan, hindi bababa sa 43 sasakyang-dagat na puno ng iba't ibang kargamento ang kasalukuyang nakulong sa katubigan ng Lagos.

Dahil sa pagtigil ng mga container, tumaas nang 600% ang gastos sa transportasyon ng mga kalakal, at nagkagulo rin ang mga transaksyon sa pag-import at pag-export ng Nigeria. Maraming importer ang nagrereklamo ngunit wala nang paraan. Dahil sa limitadong espasyo sa daungan, maraming barko ang hindi makapasok at makapagbaba ng kargamento at maaari na lamang manatili sa dagat.

Ayon sa ulat ng "Guardian," sa daungan ng Apapa, isang daanan ang isinara dahil sa konstruksyon, habang ang mga trak ay nakaparada sa magkabilang panig ng kabilang daanan, kaya't isang makitid na daan lamang ang naiwan para sa trapiko. Ganito rin ang sitwasyon sa daungan ng TinCan Island. Sinasakop ng mga container ang lahat ng lugar. Isa sa mga kalsadang patungo sa daungan ay ginagawa pa lamang. Nangikil ang mga guwardiya ng seguridad mula sa mga nag-aangkat. Ang isang container na dinadala nang 20 kilometro papasok sa kalupaan ay nagkakahalaga ng US$4,000.

Ang pinakabagong estadistika mula sa Nigerian Ports Authority (NPA) ay nagpapakita na mayroong 10 barkong humihinto sa daungan ng Apapa sa angkla ng Lagos. Sa TinCan, 33 barko ang na-trap habang nakaangkla dahil sa maliit na espasyo para sa pagdiskarga. Bilang resulta, mayroong 43 barkong naghihintay ng puwesto sa daungan ng Lagos lamang. Kasabay nito, inaasahang 25 bagong barko ang darating sa daungan ng Apapa.

Malinaw na nag-aalala ang impormante tungkol sa sitwasyon at sinabing: “Sa unang kalahati ng taong ito, ang halaga ng pagpapadala ng isang 20-talampakang container mula sa Malayong Silangan patungong Nigeria ay US$1,000. Sa kasalukuyan, ang mga kompanya ng pagpapadala ay naniningil sa pagitan ng US$5,500 at US$6,000 para sa parehong serbisyo. Ang kasalukuyang pagsisikip ng daungan ay nagtulak sa ilang kompanya ng pagpapadala na maglipat ng kargamento sa Nigeria patungo sa mga kalapit na daungan sa Cotonou at Côte d'Ivoire.

Dahil sa matinding pagsisikip ng daungan, maraming bilang ng mga stranded na kargamento ng container ang seryosong nakakaapekto sa operasyon ng daungan ng Lagos sa Nigeria.

Dahil dito, nanawagan ang mga stakeholder sa industriya sa pamahalaan ng bansa na i-auction ang humigit-kumulang 4,000 container upang maibsan ang pagsisikip ng trapiko sa daungan ng Lagos.

Nanawagan ang mga stakeholder sa pambansang diyalogo kay Pangulong Muhammadu Buhari at sa Federal Executive Committee (FEC) na atasan ang Nigeria Customs (NSC) na i-auction ang mga produkto alinsunod sa Customs and Cargo Management Act (CEMA).

Nauunawaan na may humigit-kumulang 4,000 container ang na-stranded sa ilang terminal ng Port of Apapa at Tinkan sa Lagos.

Hindi lamang ito nagdulot ng pagsisikip sa daungan at nakaapekto sa kahusayan sa operasyon, kundi napilitan din ang mga importer na pasanin ang maraming karagdagang kaugnay na gastos. Ngunit tila nalugi ang lokal na customs.

Ayon sa mga lokal na regulasyon, kung ang mga kalakal ay mananatili sa daungan nang higit sa 30 araw nang walang customs clearance, ang mga ito ay maituturing na mga kalakal na overdue.

Nauunawaan na maraming kargamento sa daungan ng Lagos ang napigilan nang mahigit 30 araw, ang pinakamatagal ay umaabot ng 7 taon, at ang bilang ng mga lampas sa takdang petsa ng paghahatid ay patuloy na tumataas.

Kaugnay nito, nanawagan ang mga stakeholder para sa subasta ng mga kalakal alinsunod sa mga probisyon ng batas sa customs at pamamahala ng kargamento.

Isang tao mula sa Association of Nigerian Chartered Customs Agents (ANLCA) ang nagsabing inabandona ng ilang importer ang mga kalakal na nagkakahalaga ng sampu-sampung bilyong naira (mga daan-daang milyong dolyar). "Ang container na may mahahalagang gamit ay hindi pa nakukuha sa loob ng ilang buwan, at hindi pa ito naipapadala ng customs palabas ng daungan. Ang iresponsableng gawaing ito ay lubhang nakakadismaya."

Ipinapakita ng mga resulta ng survey ng asosasyon na ang mga stranded na kargamento ay kasalukuyang bumubuo ng mahigit 30% ng kabuuang kargamento sa mga daungan ng Lagos. "Responsibilidad ng gobyerno na tiyakin na ang daungan ay walang overdue na kargamento at maglaan ng sapat na walang laman na mga lalagyan."

Dahil sa mga isyu sa gastos, maaaring nawalan na ng interes ang ilang mga importer na i-clear ang mga produktong ito, dahil ang customs clearance ay magdudulot ng mas maraming pagkalugi, kabilang ang pagbabayad ng demurrage. Samakatuwid, maaaring piliing iwanan ng mga importer ang mga produktong ito.