Dahil ang sitwasyon ng port congestion ay hindi bumuti sa maikling panahon, at maaaring lalo pang lumala, ang gastos sa transportasyon ay hindi madaling tantiyahin. Upang maiwasan ang mga hindi kinakailangang hindi pagkakaunawaan, inirerekumenda na ang lahat ng kumpanya sa pag-export ay pumirma ng mga kontrata ng FOB hangga't maaari kapag nakikipagkalakalan sa Nigeria, at ang panig ng Nigeria ay may pananagutan Magsagawa ng transportasyon at insurance. Kung ang transportasyon ay dapat na dalhin sa amin, inirerekumenda na ganap na isaalang-alang ang mga kadahilanan ng pagpigil sa Nigeria at dagdagan ang quotation.

Dahil sa matinding pagsisikip sa daungan, ang malaking bilang ng mga na-stranded na container cargo ay may nakababahalang chain reaction sa mga operasyon sa daungan ng Lagos. Siksik ang daungan, maraming laman ang na-stranded sa ibayong dagat, tumaas ng 600% ang halaga ng transportasyon ng mga bilihin, humigit-kumulang 4,000 container ang isusubasta, at nagmamadali ang mga dayuhang mangangalakal.

Ayon sa West Africa China Voice News, sa mga pinaka-abalang daungan ng Nigeria, ang TinCan Island Port at Apapa Port sa Lagos, dahil sa congestion ng port cargo, hindi bababa sa 43 sasakyang-dagat na puno ng iba't ibang mga kargamento ang kasalukuyang nakulong sa tubig ng Lagos.

Dahil sa stagnation ng mga lalagyan, ang halaga ng transportasyon ng mga kalakal ay tumaas ng 600%, at ang mga transaksyon sa pag-import at pag-export ng Nigeria ay nahulog din sa kaguluhan. Maraming importer ang nagrereklamo pero walang paraan. Dahil sa limitadong espasyo sa daungan, maraming barko ang hindi makapasok at makapagbaba ng karga at maaari lamang manatili sa dagat.

Ayon sa ulat ng "Guardian", sa daungan ng Apapa, isang access road ang isinara dahil sa konstruksyon, habang ang mga trak ay nakaparada sa magkabilang gilid ng kabilang access road, na naiwan lamang sa isang makipot na kalsada para sa trapiko. Ang sitwasyon sa daungan ng TinCan Island ay pareho. Sinakop ng mga lalagyan ang lahat ng mga lugar. Isa sa mga kalsadang patungo sa daungan ay ginagawa. Nangikil ang mga security guard sa mga importer. Ang isang container na dinala sa loob ng 20 kilometro ay nagkakahalaga ng US$4,000.

Ang pinakabagong mga istatistika mula sa Nigerian Ports Authority (NPA) ay nagpapakita na mayroong 10 sasakyang-dagat na humihinto sa daungan ng Apapa sa Lagos anchorage. Sa TinCan, 33 barko ang naipit sa angkla dahil sa maliit na lugar ng pagbabawas. Bilang resulta, mayroong 43 na barko na naghihintay para sa mga puwesto sa daungan ng Lagos lamang. Kasabay nito, inaasahang 25 bagong barko ang darating sa daungan ng Apapa.

Ang source ay malinaw na nag-aalala tungkol sa sitwasyon at sinabi: "Sa unang kalahati ng taong ito, ang halaga ng pagpapadala ng isang 20-foot container mula sa Far East patungong Nigeria ay US$1,000. Ngayon, naniningil ang mga kumpanya ng pagpapadala sa pagitan ng US$5,500 at US$6,000 para sa parehong serbisyo. Ang kasalukuyang pagsisikip ng daungan ay nagtulak sa ilang kumpanya ng pagpapadala na ilipat ang mga kargamento sa Nigeria sa mga kalapit na daungan sa Cotonou at Côte d'Ivoire.

Dahil sa matinding pagsisikip ng daungan, malaking bilang ng mga stranded na container cargo ang seryosong nakakaapekto sa operasyon ng Lagos port ng Nigeria.

Sa layuning ito, nanawagan ang mga stakeholder ng industriya sa pamahalaan ng bansa na mag-auction ng humigit-kumulang 4,000 container upang maibsan ang pagsisikip sa daungan ng Lagos.

Nanawagan ang mga stakeholder sa pambansang diyalogo kay Pangulong Muhammadu Buhari at sa Federal Executive Committee (FEC) na atasan ang Nigeria Customs (NSC) na mag-auction ng mga kalakal alinsunod sa Customs and Cargo Management Act (CEMA).

Nauunawaan na may 4,000 container ang na-overdue na na-stranded sa ilang terminal ng Port of Apapa at Tinkan sa Lagos.

Ito ay hindi lamang nagdulot ng port congestion at naapektuhan ang operational efficiency, ngunit pinilit din ang mga importer na magdala ng maraming karagdagang kaugnay na gastos. Ngunit ang lokal na kaugalian ay tila nalulugi.

Ayon sa mga lokal na regulasyon, kung ang mga kalakal ay mananatili sa daungan nang higit sa 30 araw nang walang customs clearance, sila ay mauuri bilang mga overdue na kalakal.

Nauunawaan na maraming mga kargamento sa daungan ng Lagos ang nakakulong nang higit sa 30 araw, ang pinakamatagal ay hanggang 7 taon, at ang bilang ng mga overdue na kargamento ay tumataas pa rin.

Dahil dito, nanawagan ang mga stakeholder para sa auction ng mga kalakal alinsunod sa mga probisyon ng customs at cargo management law.

Isang tao mula sa Association of Nigerian Chartered Customs Agents (ANLCA) ang nagsabi na ang ilang importer ay nag-abandona ng mga kalakal na nagkakahalaga ng sampu-sampung bilyong naira (mga daan-daang milyong dolyar). "Ang lalagyan na may mga mahahalagang bagay ay hindi na-claim sa loob ng ilang buwan, at ang customs ay hindi nagpapadala nito palabas ng daungan. Ang iresponsableng gawi na ito ay lubhang nakakabigo.”

Ang mga resulta ng survey ng asosasyon ay nagpapakita na ang na-stranded na kargamento ay kasalukuyang nagkakahalaga ng higit sa 30% ng kabuuang kargamento sa mga daungan ng Lagos. "Ang gobyerno ay may pananagutan na tiyakin na ang daungan ay walang overdue na kargamento at nagbibigay ng sapat na walang laman na mga lalagyan."

Dahil sa mga isyu sa gastos, maaaring nawalan ng interes ang ilang importer sa pag-clear sa mga produktong ito, dahil ang customs clearance ay magdudulot ng mas maraming pagkalugi, kabilang ang pagbabayad ng demurrage. Samakatuwid, maaaring piliing iwanan ng mga importer ang mga kalakal na ito.