Kakulangan ng container! May average na 3.5 kahon ang naubos at isa lang ang bumalik!
Hindi maaaring isalansan ang mga dayuhang kahon, ngunit hindi magagamit ang mga lokal na kahon.

Kamakailan lamang, sinabi ni Gene Seroka, executive director ng Port of Los Angeles, sa isang press conference, “Ang mga container ay naiipon nang husto, at ang espasyong magagamit para sa imbakan ay paliit nang paliit. Imposibleng makasabay tayong lahat sa napakaraming kargamento.”

Nang dumating ang mga barko ng MSC sa terminal ng APM noong Oktubre, nakapagdiskarga sila ng 32,953 TEU nang sabay-sabay.

Ipinapakita ng datos mula sa Container xChange na ang container availability index ng Shanghai ngayong linggo ay 0.07, na isa pa ring "kakulangan sa container".
Ayon sa pinakabagong balita mula sa HELLENIC SHIPPING NEWS, ang dami ng transportasyon ng Daungan ng Los Angeles noong Oktubre ay lumampas sa 980,729 TEU, isang pagtaas ng 27.3% kumpara sa Oktubre 2019.

Sinabi ni Gene Seroka: “Malakas ang kabuuang dami ng transaksyon, ngunit nakababahala pa rin ang mga kawalan ng balanse sa kalakalan. Ang one-way na kalakalan ay nagdaragdag ng mga hamon sa logistik sa supply chain.”

Ngunit sinabi rin niya: “Sa karaniwan, para sa bawat tatlo at kalahating container na inaangkat mula sa ibang bansa patungong Los Angeles, isang container lamang ang puno ng mga produktong iniluluwas ng Amerika.”

3.5 na kahon ang naubos, isa lang ang bumalik.
Sinabi ni Ke Wensheng, Chief Executive Officer ng Maersk Marine and Logistics: “Dahil sa pagsisikip ng mga kargamento sa daungan ng destinasyon at kakulangan ng mga lokal na drayber ng trak, mahirap para sa amin na ibalik ang mga walang laman na container sa Asya.”

Sinabi ni Ke Wensheng na ang ubod ng matinding kakulangan ng mga lalagyan ay ang pagbaba ng bilis ng sirkulasyon.

Ang matagal na oras ng paghihintay para sa mga barkong dulot ng pagsisikip ng daungan ay isang mahalagang salik sa pagbaba ng kahusayan ng daloy ng mga container.

Sinabi ng mga propesyonal sa industriya:

"Mula Hunyo hanggang Oktubre, ang komprehensibong on-time rate index ng siyam na pangunahing ruta sa mundo ay patuloy na bumaba, at ang average na late berthing time ng isang barko ay patuloy na tumaas, ayon sa pagkakabanggit: 1.18 araw, 1.11 araw, 1.88 araw, 2.24 araw at 2.55 araw."

Noong Oktubre, ang komprehensibong on-time rate ng siyam na pangunahing pandaigdigang ruta ay 39.4% lamang, kumpara sa 71.1% sa parehong panahon noong 2019.