Kakulangan ng lalagyan!Isang average na 3.5 na kahon ang lumabas at 1 lamang ang bumalik!
Ang mga dayuhang kahon ay hindi maaaring isalansan, ngunit ang mga domestic na kahon ay hindi magagamit.

Kamakailan, sinabi ni Gene Seroka, executive director ng Port of Los Angeles, sa isang press conference, “Ang mga lalagyan ay nag-iipon nang napakaraming bilang, at ang espasyong magagamit para sa imbakan ay unti-unting nawawala.Imposibleng lahat tayo ay makasabay sa napakaraming kargamento.”

Nang dumating ang mga barko ng MSC sa terminal ng APM noong Oktubre, nagdiskarga sila ng 32,953 TEU nang sabay-sabay.

Ipinapakita ng data mula sa Container xChange na ang index ng availability ng container ng Shanghai sa linggong ito ay 0.07, na isa pa ring “container shortage”.
Ayon sa pinakabagong balita mula sa HELLENIC SHIPPING NEWS, ang dami ng transportasyon ng Port of Los Angeles noong Oktubre ay lumampas sa 980,729 TEUs, isang pagtaas ng 27.3% kumpara noong Oktubre 2019.

Sinabi ni Gene Seroka: "Ang kabuuang dami ng transaksyon ay malakas, ngunit ang mga kawalan ng timbang sa kalakalan ay nababahala pa rin.Ang one-way na kalakalan ay nagdaragdag ng mga hamon sa logistik sa supply chain."

Ngunit sinabi rin niya: "Sa karaniwan para sa bawat tatlo at kalahating lalagyan na na-import mula sa ibang bansa patungo sa Los Angeles, isang lalagyan lamang ang puno ng mga produktong pang-export ng Amerika."

3.5 boxes ang lumabas, isa lang ang nakabalik.
Si Ke Wensheng, Chief Executive Officer ng Maersk Marine and Logistics, ay nagsabi: "Dahil sa kasikipan sa destinasyong daungan ng kargamento at kakulangan ng mga lokal na driver ng trak, mahirap para sa amin na ibalik ang mga walang laman na lalagyan sa Asia."

Sinabi ni Ke Wensheng ang pinakabuod ng malubhang kakulangan ng mga lalagyan-ang pagbaba sa bilis ng sirkulasyon.

Ang matagal na oras ng paghihintay para sa mga barko na dulot ng port congestion ay isang mahalagang salik sa pagbaba ng kahusayan sa daloy ng container.

Sinabi ng mga propesyonal sa industriya:

“Mula Hunyo hanggang Oktubre, ang komprehensibong on-time rate index ng siyam na pangunahing ruta sa mundo ay patuloy na bumababa, at ang average na late na oras ng pagdaong ng isang barko ay patuloy na tumaas, ayon sa pagkakabanggit, 1.18 araw, 1.11 araw, 1.88 araw, 2.24 araw at 2.55 araw.

Noong Oktubre, ang komprehensibong on-time rate ng siyam na pangunahing pandaigdigang ruta ay 39.4% lamang, kumpara sa 71.1% sa parehong panahon noong 2019.”