Ang unang linggo pagkatapos ng Spring Festival, ang magandang balita para sa pagpapadala mula sa US at Europe ay talagang...hindi

Ayon sa Baltic Freight Index (FBX), ang Asia hanggang Northern Europe index ay tumaas ng 3.6% mula sa nakaraang linggo hanggang $8,455/FEU, tumaas ng 145% mula noong simula ng Disyembre at tumaas ng 428% mula noong nakaraang taon.
Ang Drewry Global Container Freight Composite Index ay tumaas ng 1.1 porsyento sa $5,249.80 /FEU ngayong linggo. Ang Shanghai-Los Angeles spot rate ay tumaas ng 3% sa $4,348 /FEU.

New York – Ang mga rate ng Rotterdam ay tumaas ng 2% hanggang $750 /FEU. Dagdag pa rito, ang mga rate mula sa Shanghai hanggang Rotterdam ay tumaas ng 2% hanggang $8,608 /FEU, at mula sa Los Angeles hanggang Shanghai ay tumaas ng 1% hanggang $554 /FEU.

Ang kasikipan at kaguluhan ay sumikat sa mga daungan at trapiko sa Europa at US.

Ang mga gastos sa pagpapadala ay tumaas at ang mga retailer ng European Union ay nahaharap sa mga kakulangan

Sa kasalukuyan, ang ilang mga daungan sa Europa, kabilang ang Felixstowe, Rotterdam at Antwerp, ay nakansela, na humahantong sa akumulasyon ng mga kalakal, pagkaantala sa pagpapadala.

Ang halaga ng pagpapadala mula sa Tsina patungo sa Europa ay tumaas ng limang beses sa nakalipas na apat na linggo dahil sa masikip na espasyo sa pagpapadala. Naaapektuhan nito, ang mga gamit sa bahay sa Europa, mga laruan at iba pang industriya ng imbentaryo ng mga retailer ay mahigpit.

Ang isang survey ng Freightos sa 900 maliliit at katamtamang laki ng mga kumpanya ay natagpuan na 77 porsiyento ay nahaharap sa mga hadlang sa suplay.

Ang survey ng IHS Markit ay nagpakita na ang mga oras ng paghahatid ng supplier ay umaabot sa pinakamataas na antas mula noong 1997. Ang supply crunch ay tumama sa mga tagagawa sa buong euro zone pati na rin sa mga retailer.

"Sa kasalukuyang sitwasyon, maraming mga kadahilanan ang maaaring humantong sa mas mataas na mga presyo, kabilang ang pabagu-bago ng demand sa mga pandaigdigang merkado, pagsisikip sa pantalan at mga kakulangan sa lalagyan," sabi ng komisyon. direksyon sa hinaharap.”

Sa Hilagang Amerika, tumaas ang kasikipan at lumala ang masamang panahon

Ang pagsisikip sa LA/Long Beach ay malamang na kumalat sa buong West Coast, na may paglala ng kasikipan sa lahat ng mga pangunahing pantalan at mga antas ng record sa dalawang pangunahing pantalan sa West Coast.

Dahil sa bagong epidemya, bumaba ang produktibidad ng coastal labor force, na nagresulta sa pagkaantala ng mga barko, kung saan ang port complex ay naantala ng average na walong araw. Gene Seroka, executive director ng Port of Los Angeles, sinabi sa isang balita conference: “Sa mga normal na panahon, bago ang pagdami ng mga import, karaniwan kaming nakakakita ng 10 hanggang 12 container ship berth sa isang araw sa Port of Los Angeles. Ngayon, humahawak kami ng average na 15 container ship sa isang araw.”

"Sa ngayon, humigit-kumulang 15 porsiyento ng mga barkong papunta sa Los Angeles ay direktang dumadaong. Walumpu't limang porsiyento ng mga barko ay naka-angkla, at ang average na oras ng paghihintay ay tumataas. Ang barko ay naka-angkla nang humigit-kumulang dalawa at kalahating araw mula Nobyembre noong nakaraang taon at ay naka-moored ng walong araw hanggang sa Pebrero."

Ang mga terminal ng container, mga kumpanya ng kargamento, mga riles at mga bodega ay lahat ay overloaded. Ang daungan ay inaasahang hahawak ng 730,000 TEUs sa Pebrero, 34 porsiyento mula sa parehong panahon noong nakaraang taon. Tinatayang aabot ang daungan sa 775,000 TEU sa Marso.

Ayon sa La's Signal, 140,425 TEU ng kargamento ang ilalabas sa daungan ngayong linggo, pataas ng 86.41% mula noong nakaraang taon. Ang forecast para sa susunod na linggo ay 185,143 TEU, at ang susunod na linggo ay 165,316 TEU.
Ang mga liner ng container ay tumitingin sa mga alternatibong daungan sa West Coast at nagpapalipat-lipat ng mga barko o binabago ang pagkakasunud-sunod ng mga tawag sa daungan. Ang Northwest Seaport Alliance ng Oakland at Tacoma-Seattle ay nag-ulat ng mga advanced na negosasyon sa mga carrier para sa mga bagong serbisyo.

Sa kasalukuyan ay may 10 bangkang naghihintay sa Auckland; Ang Savannah ay may 16 na bangka sa listahan ng naghihintay, mula sa 10 sa isang linggo.

Tulad ng sa iba pang mga daungan sa North America, patuloy na nakakaapekto sa turnover sa mga terminal ng New York ang pagtaas ng oras ng layover para sa mga pag-import dahil sa mabibigat na snowstorm at mataas na walang laman na imbentaryo.

Ang mga serbisyo ng riles ay naapektuhan din, na may ilang mga node na nakasara.

Kamakailang kargamento ng dayuhang kalakalan, kargamento forwarder din magbayad ng pansin sa obserbahan.