Dahil sa epidemya, parami nang paraming bansa ang "nasarado" sa pangalawang pagkakataon, at maraming daungan ang siksikan. Kakulangan ng mga lalagyan, sasabog ang mga cabin, itatapon ang mga kabinet, tatalon sa daungan, biglang tumaas ang mga kargamento, at ang mga taong nangangalakal sa ibang bansa ay nasa ilalim ng walang kapantay na presyur.
Ang mga pinakabagong datos ay nagpapakita ng 170% taon-sa-taon na pagtaas sa mga rate sa Europa at 203% taon-sa-taon na pagtaas sa mga ruta sa Mediterranean. Bukod pa rito, habang lumalala ang epidemya sa Estados Unidos, naharang ang mga linya ng transportasyon sa himpapawid, at patuloy na tataas ang kargamento sa dagat.
Nahaharap ang mga shipper sa tumataas na singil sa container at mga surcharge dahil sa malakas na demand para sa pagpapadala at malaking kakulangan ng mga container, ngunit ito ay simula pa lamang ng maaaring maging mas magulong buwan.
Patuloy na tumataas ang kargamento! Europa 170%, Mediterranean 203%!
Patuloy na mataas ang presyo ng merkado ng transportasyon ng mga container na pang-export ng Tsina. Ang mga singil sa kargamento ng ilang ruta sa karagatan ay tumaas sa iba't ibang antas, at ang composite index ay patuloy na tumaas.
Noong Nobyembre 27, ang Shanghai Containerized Freight Index para sa mga export container ay inilabas ng Shanghai Shipping Exchange sa 2048.27 puntos, tumaas ng 5.7 porsyento mula sa nakaraang panahon. Habang tumataas ang mga singil sa kargamento at tumataas ang mga surcharge, mas maraming paghihirap ang haharapin ng mga Shipper mula sa Asya at Europa.
Ang mga singil sa spot container mula Asya patungong Hilagang Europa ay tumaas ng 27 porsyento noong nakaraang linggo sa mahigit $2,000 bawat TEU at plano ng mga carrier na itaas pa ang mga presyo ng FAK sa Disyembre. Ang bahaging Nordic ng Shanghai Container Freight Index (SCFI) ay tumaas ng $447 sa $2,091 teU, mas mataas ng 170 porsyento kumpara sa nakaraang taon.
Ang mga presyo ng SCFI sa mga daungan sa Mediterranean ay tumaas din ng 23 porsyento sa $2,219 bawat teU, mas mataas ng 203 porsyento mula 12 buwan na ang nakalilipas.
Para sa mga Shipper sa Asya at Europa, wala pang katapusan ang hirap na dulot ng mataas na singil sa kargamento, na higit pang tataas sa susunod na buwan, bilang karagdagan sa malalaking surcharge at premium na bayarin sa produkto na kasalukuyang sinisingil para sa seguridad ng mga kagamitan at espasyo sa barko.
Sa ruta pabalik, masasabing mas malala ang sitwasyon para sa mga Europeong nag-export; Nauunawaan na hindi sila makakakuha ng booking papuntang Asya sa anumang halaga hanggang Enero.
Patuloy na mataas ang presyo, patuloy na tumataas ang kabuuang singil!
Ang patuloy na kakulangan ng mga container ay lalong nagpalala sa kakulangan ng kapasidad sa merkado, kung saan tumaas ang mga singil sa kargamento ng karamihan sa mga airline, na nagtulak sa pagtataas ng composite index.
Patuloy na hindi sapat ang kapasidad sa mga rutang Europeo, muling tumaas ang singil sa kargamento para sa karamihan ng mga flight na naka-book.
Para sa mga airline sa Hilagang Amerika, ang ugnayan sa supply at demand sa merkado ay napanatili sa isang mahusay na antas, at ang mataas na rate ng spot market ay naging matatag.
Ang mga ruta ng Persian Gulf, Australia at New Zealand, South America, ay patuloy na tumataas ang mga rate ng merkado, na tumaas ng 8.4%, 0.6% at 2.5% sa panahong ito ayon sa pagkakabanggit.
Mga ruta sa Europa, malakas na demand para sa transportasyon. Ang paulit-ulit na pagsiklab sa Europa ay nagpasigla sa lokal na demand sa pag-angkat, at ang dami ng mga kalakal sa merkado ay nananatiling mataas. Ang tensyon sa kapasidad ng mga linya ng pagpapadala ay patuloy na tumataas, ang kontradiksyon sa pagitan ng supply at demand ay hindi pa nababawasan. Noong nakaraang linggo, ang average na rate ng paggamit ng mga barko sa daungan ng Shanghai ay halos puno na. Dahil dito, karamihan sa mga carrier sa darating na unang bahagi ng susunod na buwan ay magtataas ng mga rate, ang mga rate sa spot market ay tumaas nang husto.
Para sa mga airline sa Hilagang Amerika, matindi pa rin ang COVID-19 sa Estados Unidos, kung saan ang pinagsama-samang bilang ng mga kumpirmadong kaso at ang bilang ng mga bagong kaso sa isang araw ay nangunguna pa rin sa listahan. Ang matinding epidemya ay nakahadlang sa pag-aalis ng mga suplay. Medyo matatag ang kapasidad ng merkado, ngunit limitado ang kapasidad ng merkado dahil sa pagtaas ng kakulangan ng mga kahon, limitado ang espasyo para sa pagdaragdag, at nananatiling hindi nagbabago ang sitwasyon ng supply at demand. Noong nakaraang linggo, ang average na rate ng paggamit ng espasyo sa pagpapadala sa Kanluran at Silangan na Ruta ng daungan ng Shanghai ay malapit pa rin sa buong karga. Nanatiling matatag ang mga rate ng kargamento sa linya, ang mga presyo ng pag-book sa spot market at ang nakaraang panahon ay halos hindi nagbabago.
Sa ruta ng Persian Gulf, ang pangkalahatang pagganap ng merkado ay matatag, ang demand ay nananatiling matatag, ang kapasidad ng merkado ay kinokontrol sa loob ng medyo makatwirang saklaw, at ang relasyon ng supply at demand ay nananatiling balanse. Noong nakaraang linggo, ang rate ng paggamit ng espasyo sa pagpapadala sa daungan ng Shanghai ay higit sa 95 porsyento, at ang mga indibidwal na flight ay ganap na napuno. Karamihan sa mga carrier ay nagpapanatili ng parehong mga rate, isang maliit na bilang ng mga pagsasaayos, ang mga spot market rates ay bahagyang tumaas.
Ang destinasyon ng rutang Australian-New Zealand ay nasa peak season ng transportasyon, at ang demand sa transportasyon ay patuloy na tumataas, na nagpapanatili ng magandang ugnayan sa pagitan ng supply at demand. Noong nakaraang linggo, ang average na rate ng paggamit ng mga barko sa daungan ng Shanghai ay higit sa 95 porsyento, at karamihan sa mga barko ay puno ng karga. Karamihan sa mga airline ay nagbu-book ng mga presyo ng espasyo upang mapanatili ang antas ng nakaraang panahon, isang maliit na pagtaas sa indibidwal, spot market rates ang tumaas.
Ang mga airline sa Timog Amerika, mga bansang Timog Amerika na apektado ng pagsiklab ng kakulangan ng kapasidad, isang malaking bilang ng mga suplay ang umaasa sa mga inaangkat na produkto, at patuloy na mataas ang demand sa transportasyon. Sa panahong ito, ang average na rate ng paggamit ng espasyo ng mga barko sa daungan ng Shanghai ay malapit sa buong antas ng karga. Sa pundamental na ito, karamihan sa mga airline ay nagtataas ng presyo ng booking malapit sa simula ng buwan, at tumaas ang rate ng kargamento sa spot market.
Muling ilalabas ng lahat ng kompanya ng barko ang abiso ng pagtaas ng presyo para sa 2021!
Naniniwala akong nagpapataw ang Maersk ninyo ng dagdag na singil sa peak season mula sa Malayong Silangan hanggang Europa.
Nag-anunsyo ang Maersk ng bagong peak season surcharge (PSS) para sa Europa at Silangang Asya mula Disyembre hanggang sa susunod na taon.
Angkop para sa mga refrigerated cargo mula sa Dulong Silangan hanggang sa hilaga at timog na mga bansa sa Europa. Ang karagdagang bayad ay magiging $1000/20 'mas malamig, $1500/40' mas malamig at magkakabisa sa Disyembre 15, ang Taiwan PSS ay magkakabisa sa Enero 1, 2021.